荣威e950 比BYD唐更牛的插电混动
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车要好看好开好用 文要有用有料有趣
如果把电全放掉，只用油跑，实测百公里油耗5.72L；这是荣威新能源高端B级车型e950的成绩。
荣威新能源使用的是上汽自主研发的混动技术，在国际上来说是能和通用VOLTEC、丰田THS II抗衡的混动技术。
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混动的技术难点是得把燃油系统的动力、电机系统的动力以及能量回收的动力实现无缝的切换。
丰田为了做到这一点使用了单燃油机和双电机，用行星齿轮组来实现动力的衔接。因为丰田使用的是双电机，所以能实现一边驱动一边发电，另外行星齿轮组始终处于一个转动的状态，燃油系统的动力和电机系统的动力实现无缝的切换。
当然了，丰田开发出这套系统之后，就在全世界注册了一系列的专利，让后来的人不能再用跟他一样的结构。
02
上汽为了规避丰田的封锁，设计出了两个电机和两片离合器的混动系统，两个电机的功能和丰田两个电机的功能一样，可以一边驱动，一边发电。而两片离合器代替了丰田的行星齿轮组，可以将燃油系统的动力和电机系统的动力在一个合适转速的情况下进行耦合，传动到输出轴上或再进行动力的转换。
上汽给这套混动系统动力的燃油机和电动机取了一个好听的名字“蓝芯”+“绿芯”。最大的扭矩可以达到687牛米，百公里加速是8.1秒。
扭矩大可以理解，比方说你要爬一个陡坡，如果是燃油车会出现降档，发动机会在一档上面工作，你要深踩油门才能爬的上去。如果采用了这套混动，轻轻松松，如同在平地一样，踩一下油门就能上去。
但为什么百公里加速只有8.1秒呢？比亚迪唐百公里加速可是4.9秒啊！
原来上汽为了让这套系统能具备更佳的动力，在电机与电机匹配的变速箱的齿比上，设置为三挡。并没有去追求起步快，而将齿比设置为一挡。理由是电机的转数其实可以无限的向上飙升，一万转可以，一万两千转也可以，如果在低扭的时候就能拥有很大的扭力输出，等你到了高速的时候，电机就没有力气了。设置在三挡是为了电机可以在一个更广泛的动力区间给车辆提供动力，所以这套系统在80公里以后的加速性是好于其他混合动力系统的。
这样设置的另外一个原因是，不让巅峰扭矩始终保持在输出状态，因为这样的做对于能量损耗，对于电池的负荷，都是有很大的负面作用。
这套混合动力系统目前搭载在荣威e950这款车型上。按照工信部的计算方法，百公里综合油耗1.7L。如果把电全放掉，只用油跑，实测百公里油耗5.72L；这也是明显强于比亚迪秦或唐的成绩。
这台被称为“蓝芯”的1.4T涡轮增压发动机是上汽和通用联合研发的产物，具备油耗低、静音和平顺的特点，曾搭载在MG GT上。值得一说的是，这台发动机使用了比较少见的中置直喷技术。因为中置直喷技术对工艺要求是非常高的，但好处是喷油嘴直接在发动机气缸的上方，汽油颗粒可以均匀的雾化，对整车燃烧效率的提高，油耗的降低，减少积碳都有非常大的作用。
所以，该发动机才能拥有最大输出功率150匹马力（110千瓦），最大扭矩235牛米。在1600转至4000转上，能保持最大的输出扭矩，远超2.0L自然吸气发动机。
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除了高性能的“蓝芯”发动机技术，“绿芯”在电驱、电控、电池方面的技术都是由上汽自主研发，也是根据国家的要求进行设计。与丰田“以油为主，以电为辅”不同，荣威新能源是以“电为主，油为辅”的驱动模式，共有四种驱动方式。
纯电驱动模式
仅仅是电机在工作，适合频繁启动，低速路况。安静舒适的驾驶环境。当电池电量在20%以上时，纯电动驱动是主要模式，在该模式下车辆会静谧的像一只猫，唯一能够察觉的就是一丝丝电动车所独有的电流声。
串联驱动模式
串联模式的意义，一个电机给车辆充电，另一个电机输出功率。大家开过车都知道，在市区低速走走停停的时候，一脚油门下去发动机转速慢慢上来，这个时候最费油，因为发动机在低转速时的内热转化效率特别低。于是上汽将一小部分油拿出来，转发为电能，给电池充电，然后利用电机的特性，帮你在起步的时候，去进行车轮的驱动。
综合评判下来，比燃油机直接驱动的方式，省油20%。而且考虑到城市工况，有串联模式和没串联的模式的区别是非常大的，e950能在电用完之后做到低于百公里5.9L的油耗，最大功臣就是串联模式。
并联驱动模式
并联模式适合超车、爬坡和高速巡航等路况，满足高动力的需求。在该模式下，发动机和电动机会同时为车辆提供动力，扭矩输出会达到最大值，加速十分迅猛。
发动机驱动模式
一般来说，由于车辆长期保持一定电量，发动机直接驱动的模式比较少出现，除非车子判断用油的时候最经济比用电还省，不过这种状况很少出现，一般出现在某个特定的巡航之间，需要黄金右脚才能踩出来，而不是大油门就能实现的。
电控
所谓电控，就所有电的部分都由它管。怎么管法，内部有一套控制软件。
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虽然混动系统结构确实挺复杂，但是大家都可以抄袭的，包括丰田这套行星齿轮，也就是那么一回事。但是你抄的会混动系统的结构，却抄不会它的控制软件，在这一点上丰田混动的控制逻辑非常优秀。
不过当我在试驾完荣威e950后，能明显感到，e950在发动机的介入上是比e550改善了非常非常多，发动机介入时刻把握的很准，也很平顺，能与丰田混动相媲美。万一出现碰撞事故，电控还会及时断电保护车内乘客的安全。
目前来说，并不是所有混合动力车型都能调节能量回收的力度，能量回收力度过强，对能量效率会提高，但是每次释放油门的时候都会往后一顿，就是所谓的拖拽感，与你的驾驶汽油车感受不太一样。所以设计有三个档位，根据车主自己选择驾驶舒适还是能量回收舒适。选择M档和汽油车没有什么区别，若是选择L档则基本上不会产生拖拽感。
电池
荣威e950采用的三元锂离子电池，相比丰田的镍氢电池和比亚迪的磷酸铁锂电池具备更高的能量密度，同时也具有较高的安全性能。此外，荣威e950的电池还采用的是水冷降温系统。
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为什么使用水冷系统而不使用风冷系统？
第一，能让你的电池保持在合适的工作温度。如果采用风冷降温，效果并不显著。
第二，水冷系统是主动的散热系统，整个电池包密封之后和外界是基本隔绝的，通过水冷系统调节温度。如果是在北方冬季，很冷的时候水冷系统能先关闭降温功能，让电池达到一定的温度后才开始工作。如果采用风冷降温，刺骨的冷风一吹，电池的续航里程会降得特别快。
据悉，电池还将会保留20%的电量，因为保留电量过低会对电池产生不可逆的损伤。所以，这块电池使用多年后续航里程并没有大幅度衰减，也正式基于这两个原因。
根据最新消息，目前购买荣威e950能享受国家补贴3万，购置税补贴3.5万和使用补贴1万以及0.39万元的厂家补贴，整台车落地价只需要20.99万元。
除了享受补贴，还需要注意的是，荣威e950只能使用家庭220伏的电压进行充电，充电实际约4到6小时。
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